“一線通兩洋”，這句話是美國人對這一條從太平洋到大西洋橫貫美洲腹地的鐵路幹線的總稱。
實際上，太平洋鐵路是分成兩個不同的線段：舊金山到奧格登屬于中央太平洋鐵路公司，奧格登到奧馬哈屬于合衆太平洋鐵路公司。
從奧馬哈到紐約有五條不同的路線，交通往來頻繁。
所以目前從舊金山到紐約，是由一條至少有三千七百八十六英裡長的完整的鐵路線連結起來的。
從奧馬哈到太平洋海岸，鐵路要穿過一片至今還經常有印第安人和野獸出沒的地區，1845年左右，摩門教徒被趕出伊利諾斯州以後，就開始在這裡建立了定居點。
過去即使在最順利的情況下，從紐約到舊金山也要走六個月，而現在隻需要七天時間。
1862年，盡管有南方的議員反對，結果還是選定了在北緯四十一度和四十二度之間的地區修了這條鐵路，而南方議員則要求鐵路建築得更靠南部一些。
當時是那位令人永遠懷念的林肯總統親自選定了内布拉斯加州的奧馬哈城作為這個新鐵路網的起點。
鐵路工程立即以美國人那種實幹的精神動工了，這種精神就是既沒有文牍主義，又沒有官僚主義。
工人們高速度的施工一點也沒有影響鐵路的質量。
在草原地區，前進的速度每天竟達一英裡半。
機車就在頭一天鋪起的路軌上運來了第二天需用的鋼軌，就這樣沿着一節節陸續鋪成的新軌不停地前進。
太平洋鐵路沿途附設了很多支線。
這些支線穿過衣阿華、堪薩斯、科羅拉多、俄勒岡等州。
鐵路從奧馬哈向西伸展，沿着普拉特河北岸，直到普拉特河北部支流的入口處向西南延伸，繼續順着這條河的南部支流前進，它穿過拉拉岷地區和瓦薩乞山叢，繞着大鹹湖到達摩爾蒙的首府鹹湖城，從鹹湖城進入頹拉山谷，沿着美洲大沙漠，經過賽達和亨堡爾特山區，跨過亨堡爾特河和西愛拉——内華達河，向南經薩克拉門托直到太平洋岸。
這一條大鐵路上下的坡度很小。
即使在穿過落礬山脈的時候，每英裡路的坡度也沒超過一百十二英尺。
這就是需要火車七日行程才能走完的這條大鐵路，正是因為有了這條大鐵路，斐利亞-福克先生才有可能，至少他才敢希望在12月11日從紐約搭船到英國利物浦。
斐利亞-福克坐的車廂是一種加長的車廂。
這一節客車的底盤是由兩節各有四個車輪的車架聯結成的。
這樣的裝置使列車能在轉彎角度較小的路線上，順利前進。
車廂内部根本沒有分隔起來的旅客房間，隻是從正中間分隔開，整齊地排着兩行靠背椅。
中間是一條過道，可以通向盥洗室和其他車廂。
這些設備在每一節客車都是一樣。
一節車廂與另一節車廂之間有車橋相互聯結。
整個列車前後貫通，旅客可以從第一節車走到最後一節車。
列車上附設有：客廳、眺望車、餐車、喝咖啡車，就是沒有觀劇車，不過這在将來還是會有的。
車廂裡的過道上有小販來往出賣書報、酒類、食品和雪茄煙，生意頗為興隆。
晚上六點鐘，火車載着旅客從奧克蘭出發。
這時天已黑了，寒冷和黑暗籠罩着大地，天空烏雲密布，看樣子将要下雪。
火車前進的速度并不很快，如果連站上停留的時間計算在内，每小時速度不超過二十英裡。
但是就這樣的速度，已經能夠保證列車在規定時間内橫貫美國大陸。
車廂裡，旅客們很少交談，大家很快地都打起盹來了。
路路通坐在密探費克斯旁邊，但是他不跟費克斯說話。
自從那次交手和談判之後。
他們的關系已經大為疏遠了。
過去的友好親善，今日已煙消雲散。
其實費克斯一點也沒有改變對路路通的态度；可是路路通卻完全不同，他一直保持着高度的警惕，隻要這位老兄有一點可疑的行動，他就準備立刻掐死他。
火車出站之後一小時，天上就飄起雪花來了。
幸運的是這樣的小雪并不會阻礙火車前進。
車窗外面隻是一片白雪，茫無邊際，機車噴出灰色煙霧在雪野裡上下盤旋飛舞。
八點鐘，一個列車員走進車廂，通知旅客睡覺的時候到了。
原來這個車廂也同時是一節卧車。
不一會兒，車廂已經改裝成了宿舍。
人們把坐椅的靠背放平，巧妙地搭成了一個個非常舒适的卧鋪，同時分隔成了一間間的小房間。
每個旅客馬上都有了自己舒适的床位。
厚布的帷幔擋住了一切漫不經心的視線。
雪白的被單鋪好了，柔軟的枕頭放好了，隻等躺下睡覺了。
每一個旅客在這裡都象是在郵船上舒服的房艙裡。
這時，火車正以全速在加利福尼亞州的土地上飛馳。
現在火車正經過舊金山和薩克拉門托之間的地區。
這裡，地勢并不十分險峻。
這一段叫中央太平洋鐵路，火車以薩克拉門托為起點，向東方前進和奧馬哈開出