大海入侵－－第六章從加貝斯到托澤爾
第六章從加貝斯到托澤爾
3月17日，從早晨5點鐘起，探險隊離開加貝斯，當時太陽正從小沙洲的地平線升起來，使鹽湖地區漫長的沙質平原亮起來。
天氣晴朗，輕柔的微風從北方吹來，掠過天空，驅趕着幾片浮雲，這些雲在未到達對面地平線就消散開了。
此外，冬季已經結束。
東非的氣候有顯著的規律性，四季分明，雨季幾乎隻從1月到2月。
夏季溫度過熱，從5月到10月，以東北風轉西風的季風為主。
因此，德沙雷先生和他的随行人員在一個舒服的時候動身。
勘測活動肯定會在酷熱到來之前完成，因為酷熱時緩慢地穿越撒哈拉沙漠太難了。
據說，加貝斯沒有港口。
古時的特努波小灣，幾乎被沙淤塞，隻有吃水淺的船才能抵達。
這就是海灣，在蓋爾甘奈群島與洛托法日島之間形成一個半圓形，這海灣獲得小沙洲這個稱号，而這個小沙洲灣，也确實令格蘭特号的航海者們擔心，它的海難如此之多。
治理的籌備工作就在梅拉幹涸河入海口，就要出現的運河新港口就在那裡。
加貝斯的脊狀隆起，有20公裡寬，共有22000立方米的土沙石挖走後，隻剩下堅固的盆狀外緣，留住海灣的水。
隻要幾天工夫就可以排除這盆地的阻塞，但是不言而喻，這項工程隻能在最後時刻進行，當鹽湖地區所有防護、開鑿、挖深的工程告竣之後。
此外，還要預先想到，要建一座橋通往向加貝斯延伸的這個地區和擁有凱魯萬開往費裡亞納和加夫薩鐵路的黎波裡邊界地區。
加貝斯的脊狀隆起部的比較短的第一條運河，耗費大量人力和财力，因為在某些地段，除了兩塊高50-60米的角礫岩外，這脊狀隆起部有百米的膨脹，這裡沙子夾雜着難以采掘的巨石。
從梅拉幹涸河口出發，運河朝傑裡德平原延伸，有時沿着北山，有時沿着南山，分遣隊開始它最初的行程。
從20公裡處起，進入第二段，盡量沿着北山走以減少鹽湖地帶自然環境固有的困難和危險。
德沙雷工程師和阿爾迪岡上尉走在隊伍前頭，幾個北非騎兵護衛着他們。
在他們身後，跟着運載宿營用的糧食和物資的車隊，他們聽命于尼科爾中士長。
随後是維埃特中尉指揮的小隊，組成後衛。
這次探險的目标，隻是勘測運河整個流程的痕迹，證實工程進展到哪裡，最初勘測到拉爾薩，然後再到邁勒吉爾鹽湖，勘測不得不緩慢地進行。
既然駝隊真的從一個綠洲到另一個綠洲，迂回于阿爾及利亞和突尼斯群山和高原南部，在10至12天之内，走完400公裡，工程師清楚地知道每天得工作12個小時以上，因為他對糟糕的狀況有考慮：工程沿途有線索和老路。
“我們不是去搞發明，”德沙雷先生說，“更确切說，是了解我們的前人給我們遺留下的工程的目前狀況……”
“這是一言為定的，我親愛的朋友，”阿爾迪岡上尉回應着工程師，“況且，很長時間以來，在傑裡德地區沒什麼要發現的。
但是，至于我，在這個地區沒有改變之前，作最後一次旅行，我并不感到不快！這地區在交換中占便宜嗎？”
“那是肯定的，上尉，屆時請您回到這裡……”
“在15年後……”
“不，我相信您很快就會在被您遇到的隻有荒僻沙漠的地方，發現商業生活生氣勃勃的景象……”
“這有它的魅力，我親愛的夥伴……”
“是的……萬一荒無人煙和空曠能夠使人陶醉……”
“像你一樣的想法，并非沒有懷疑，”阿爾迪岡上尉回答說，“但是，誰知道那些老的、忠誠的大自然的贊美者，是否對人類強行對大自然的這些改造感到遺憾！……”
“好吧，我親愛的阿爾迪岡，不要太惋惜，因為，即使整個撒哈拉海拔低于地中海海拔高度，請您相信，我們還要把它改造成海洋——從加貝斯灣到大西洋濱海地帶！就像在某些地質時期它應該存在一樣。
”
“顯然，現代工程師們不再尊重任何東西了！”軍官微笑着聲稱，“如果對他們聽之任之，他們會用大山去填海，而我們的地球就會像鴕鳥蛋一樣，成為光溜溜的球，非常适合于修建鐵路！”
人們确實可以認為，在他們旅行穿越傑裡德地區的幾個星期裡，工程師與軍官并沒有從同一個角度上看問題。
但他們仍舊是好朋友。
穿過加貝斯綠洲就到達一塊迷人的地方的中心了。
正是在這兒，在沙海與荒漠沙丘之間，有各種各樣非洲植物區系的标本。
植物學家們在這裡收集了563種植物。
他們不應該妒忌這個幸運的綠洲上的居民，大自然不惜把自己的恩惠給予他們。
雖然香蕉樹、桑樹、甘蔗罕見，至少人們可以找到大量無花果樹、巴旦杏樹、柑橘樹，在數不清的椰棗樹高大的扇形葉下繁殖起來。
更不用說布滿葡萄園的山坡和一眼望不到頭的麥田。
況且，傑裡德地區這個椰棗的産地，有一百萬多棵椰棗樹，有150個品種，其中有“發光椰棗”，其果肉是透明的，質量上乘。
過了這塊綠洲最遠的邊界，駝隊溯梅拉幹涸河而上，到達脊狀隆起的幹旱地區，穿過這一地區，新運河延伸開來。
工程需要大量勞力的地方