三十到一百四十法尺。
根據計算，水下部分大概比這還要大四到五倍，所以，有幾百萬噸重。
事情是這樣發生的：
冰山與較溫和的海水接觸，下部被侵蝕，就逐漸浮起來。
由于重心轉移，隻有來一次突然的翻倒才能重新取得平衡。
這樣就把原來的水下部分翻到水平面以上。
“哈勒布雷納”号被這種傾覆撬起，有如被一個巨大的杠杆撬起一樣。
在極地海面上有大量的冰山這樣翻轉，這對靠近的船隻是一大危險。
我們的雙桅船嵌鑲在冰山西側的一凹處中。
船體向右舷傾斜，船尾翹起，船頭向下。
可以想到，隻要有微小的震動，雙桅船就會沿着冰山的斜坡滑下海去。
造成擱淺的這一側，撞擊相當猛烈，船殼闆及舷牆被撞穿，有兩杜瓦茲長。
第一次撞擊，固定在前桅前部的廚房，系索拉斷，直滾到艙面室出口處。
艙面室的門位于蘭·蓋伊船長和大副的艙室之間，從合頁上被拉下來。
上桅和頂桅，由于纜索斷裂，已經垮下。
我們發現在棧橋高度上有嶄新的斷裂痕迹。
各種殘渣碎片，桅桁的，桅杆的，部分船帆，大桶，箱子，雞籠，散落在這龐然大物的底部，并随它一起漂流。
目前情況下，特别令人擔心的是，“哈勒布雷納”号上的兩隻小艇，右舷的小艇在擱淺時已被撞碎，隻剩下第二隻了。
這隻比較大，仍用滑輪吊挂在左舷的吊艇杆上。
最緊要的事情，是要将它放到安全的地方去，這可能是我們唯一的自救工具了。
初步檢查結果是，雙桅船的低桅都還保持原來位置。
如果今後能把船隻放下，仍可使用。
但是怎樣才能使船隻離開這個冰坑而返回到它的自然環境去呢？一言以蔽之，怎樣才能像讓一條新船下水一樣，使它“下水”呢”？……
當隻有蘭·蓋伊船長、大副、水手長和我在一起時，就這個問題，我探問他們的态度。
“這項工作會帶來很大的危險，這我同意，”傑姆·韋斯特回答，“但是，既然這很必要，我們就一定要幹。
我想，必須鑿出一條冰床直達冰山底部……”
“而且一天也不能延誤！”蘭·蓋伊船長補充道。
“水手長，你聽見了嗎？……”傑姆·韋斯特又說道，“從今天開始就幹起來！”
“聽見了，大家一起幹！”水手長回答，“不過，船長，請你允許，我想提一個意見……”
“什麼意見？……”
“這項工作開始之前，讓我們檢查一下船體，看看有哪些損壞的地方，還能不能修理。
如果損壞嚴重，下水又有什麼用呢？會馬上沉底的！”
大家都同意水手長這正當的要求。
濃霧散去，明亮的陽光照亮了冰山的東部，從這裡極目遠望，可見煙波浩淼的大海。
這一側并不是雙腳難以找到支點的光滑表面，而是呈現出許多凸凹不平，有突起的部分，也有陡坡，甚至還有平台地帶，可以輕而易舉地建起臨時營地的。
然而要特别當心巨大冰塊的墜落。
由于很不平穩，稍有震動就會分離出來。
确實，上午就有好幾次這種冰塊滾入海中，發出雪崩般可怕的巨響。
總的說來，似乎冰山坐落在新基底上還很穩固。
而且，如果重心處于浮力線水平以下，是無需擔心發生新的傾覆的。
自從出事以來，我還一直沒有機會和德克·彼得斯說話。
點名時聽到他答到，我就知道他不在犧牲