裡還應加上為造船匠工作的伐木工人、做飯工人等等，至于運送木材的人則需另外計算。
高翼有江水之便，又不在别家的地頭上，沒有環保的顧慮，所以他對伐盡沿江森林絲毫沒有内疚感。
這樣，他也不會為木材運輸而犯愁。
如此一計算，他擁有的造船人手，相當于孫權單個船塢人手的三分之一。
但高翼自信他擁有的造船機械要強過孫權許多倍，他比這時代的工匠多了解許多機械知識，憑借這許多節省體力、提高工效的機械，高翼完全可以把效率提高到原來的數十倍、數百倍，當初他把造船匠拉到這個小島上封閉起來，就是為了充分使用一些跨時代的機械，而工匠歸屬權的确定，更是他讓不慮技術外傳。
經過這樣一番計算，高翼确定：現在的他具備了與孫權船塢等同的生産能力，如果史籍中紀錄的數據準确的話――當然，它基本上沒有準确過――他也能在三個月的時間造出大船來，至少能造出一艘大船。
在現在的生産力之下，造什麼樣的大船好呢？
高翼記憶中的船舶造型，幾乎都是大航海時代前後的那些帆船形狀，由于他曾經親手制作過一條小帆船參加比賽，因此他對各類帆船的設計多有涉獵，并且印象深刻。
在這個時代，長江、黃河中航行的船大多是兩百石船。
換算成高翼所熟知的計量單位，200石大船，載重量應該在一噸半左右。
而史籍記載，孫權的座舟為五桅船，分上下五層，可以搭載三千名士兵。
雖然古代的人較為瘦弱矮小，但一名士兵加上铠甲武器，怎麼也有50公斤重量，3000名士兵，平均有150噸重量，這種載重量已接近福船（不過，仔細一琢磨，這承載3000人的數據極為可疑――由于艙位限制，現代的航空母艦也不過承載3000人，無論如何。
孫權造不出木頭航空母艦來）。
也許，在孫權死去100年後，中國完全有技術能力造出福船來。
誰知道呢？
五胡的入侵令中華文明在300餘年間，形成一個文化斷層，後世的人對這個曆史時代了解不多。
也許，中國人在此時代已完全具備了建造福船的生産力――畢竟，現在有一部分晉人已經遠航到了琉球群島。
造什麼船？高翼自問？
圓船載貨量大，主要作商業用途。
長寬之比約為5：2（福船長寬之比約為2.47：1）。
比如現在羅馬帝國自埃及運谷物的船，體積龐大，長有27米，寬為9米，載物為250噸，載人達300乘客，但它的航速慢。
長船主要當作戰船，它載貨量小但航速快，轉舵靈活。
到底是建長船還是圓船，或者說，高翼是追求船速還是追求載貨量？想來想去，高翼難以取舍。
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三個月後，豔陽高照，微風輕拂着海面，鴨綠江入海口星星點點的飄蕩着六艘小帆船。
這是一種典型的卡拉維爾三桅大三角帆船，隻見它們挂着三角形斜帆，不停的變換着行駛方向，一會把一側船舷轉向風，一會又把另一側船舷轉向風，順風逆風行駛操縱自如，靈巧地在江口攔截着順江而下的原木。
它們雖與鴨頭舡大小相仿，但它們卻不是平底船，是航海用的尖底船。
而且它們的桅杆與江船也略有不同，上半段不是固定的，而是能夠左右旋轉一定的角度，這也正是它們能在微風下吃盡八面風，快速行駛的原因。
而這六艘小帆船，是航海家亨利五子晚年所用的帆船，船輕巧且易于操縱，順風時每小時可達２２節。
逆風時能向風曲線前進，走之字形路線。
三個月來，為了造一艘能夠跨海遠航的大船，高翼殆盡竭力。
為了提高工效，他用了一個半月的時間設計各類機械裝置。
當然，輪鋸是第一個誕生的機械裝置，為了能夠搬運起沉重的木材，複合滑輪也被制作出來。