況且人們還不知道大洋深處的磁場是否會導緻電流失散；人們也沒有充足的絕緣材料，沒有準确的測量儀器。
人們知道的，隻有電學的初級定律，這些定律将人們從千百年無意識的沉睡中喚醒。
當人們僅僅提及這樣一個鋪設跨洋電纜的計劃時，學者們就嚴厲反對，并說道：“不可能!荒謬!”而那些最勇敢的技術專家也隻是說：“也許以後有可能辦到吧。
”連莫爾斯
但他預言，如果鋪設跨大西洋電纜這一計劃成功，那麼它将成為“這個世紀最偉大的壯舉”。
為了使奇迹或壯舉圓滿實現，個人對這一奇迹的信仰總是其中的第一步準備。
在那些學者猶豫不決的時候，正是那些并非學者出身的人的單純勇氣，為這一計劃注入了創造性的推動力，并正如大多數情況一樣，這一次也是因為偶然的巧合才成就了這一宏偉的計劃。
1854年，一位名叫吉斯伯恩
為此，他出遊紐約，以期尋找投資人。
在那裡，偶然之下——偶然，常常是很多重大事件之父——他碰到了一個名叫賽勒斯·韋斯特·菲爾德的年輕人。
菲爾德是一個傳教士的兒子，年紀輕輕就在商業領域迅速取得了巨大的成功，積累了大量私人财富。
他已隐居在家，長期無事可做，年輕而又精力充沛，吉斯伯恩正要尋找這樣一個人的支持，以完成從紐約到紐芬蘭的電纜鋪設項目。
但是，菲爾德既不是技術工程師，也不是專家——可以說，幸虧他不是!——他對電一竅不通，也從來沒見過什麼電纜。
但是這個傳教士之子，這個果斷而具冒險精神的美國人，天生就有一種充滿激情的信念。
當工程師吉斯伯恩還隻着眼于連接紐約和紐芬蘭這一直接目标時，菲爾德這個滿懷激情的年輕人卻看得更遠。
為什麼不鋪設海底電纜，直接将紐芬蘭和愛爾蘭聯系起來呢？帶着一種排除萬難的決心幹勁，菲爾德立刻投入到這一項目中，并從此刻開始下定決心，将自己擁有的一切，付諸這一行動中去——在那幾年時間裡，菲爾德橫渡大西洋往返兩大洲的次數多達31次。
于是，決定性的火苗就這樣被點燃了，他的這一想法也在現實中獲得了爆炸性的力量。
這新的、能創造奇迹的電的力量由此和生命中最強大的動力元素——人類的意志結合了起來。
一個人找到了自己的人生使命，一個使命也找到了它所需要的人。
準備 懷着不可思議的精力，菲爾德投入到了這一項目中。
他和所有的專家建立了聯系，懇求政府給予許可，并在歐美兩大洲發起了集資運動，以獲取必需的資金支持。
而這個完全名不見經傳的人身上所發出的沖擊力是如此強大，其内心的信念是如此執着，他對電作為一種新的神奇力量所懷有的信心是如此堅定，以至于在短短幾天時間之内，他就在英國籌得了35萬英鎊原始啟動資金。
其實，為了創辦這家電報建設與維護公司，隻要将利物浦、曼徹斯特和倫敦最富有的商人召集起來就足夠了，資金便會随之湧入。
人們甚至可以在認購股份者的名單上找到薩克雷
僅僅一聲号召，就能為一項完全幻想的冒險行動籌集到一大筆資金，除此之外，沒有什麼能更形象地說明這種籠罩在英國的、對所有技術和機器懷有的樂觀主義，這種在史蒂文森
但是，在開始階段，唯一能确定的大概就隻有這鋪設電纜所需的花費。
至于根本上的技術實施問題，卻完全無前例可效仿。
在19世紀，人們還從未想過或計劃過類似的工程。
而鋪設橫跨整個大西洋電纜的工程又怎麼能和在多佛爾
在海峽鋪設水下電線，人們可以不急不躁地等待風平浪靜的一天，人們也清楚知道海面到海底的深度，也總是能夠看見一側或另一側海岸，這樣，也就能規避任何危險的意外。
一天時間之内，就能輕輕松松地架設起兩岸間的聯系。
而在鋪設跨大西洋電纜時，卻需要不間斷地航行三個星期的時間，比水下電線長一百倍、重一百倍的線圈也不能放置在露天甲闆上，還要考慮到可能出現各種惡劣天氣。
此外，當時的船也不足夠大，船艙根本放不下這由鐵、銅和古塔橡膠制成的巨大的“繭”。
而且，一艘船根本不足以承載如此大的重量，所以至少需要兩艘船，這兩艘主船還必須有其他船隻跟随，以便能遵循最短航線，并在發生意外事故時，為主船提供協助。
為此，英國政府出動了其最大軍艦之一——曾在塞巴斯托波戰役中充當旗艦的“阿伽門農号”；美國政府出動了一艘載重5000噸的驅逐艦(這在當時是最大的載重量)——“尼亞加拉号”。
但這兩艘船首先必須進行特殊的改造，以使每艘船各能承載這連接大陸兩端的、無限長的電纜的一半。
可是，最主要的問題還是電纜本身。
現實技術對這條連接世界兩大洲的巨大“臍帶”提出了難以想象的要求。
因為，電纜本身既要如鋼繩般堅固不易斷，又要具有彈性，以便容易鋪設；它既要能承受各種壓力，又要能承載各種負重，并能如蠶絲般光滑易卷；它必須是實心，但又不能塞得太滿；一方面要質地堅硬，另一方面要十分精密，以保證最微弱的電流能傳輸到兩千多英裡的距離外。
這一龐然大物任一位置上的一個最小裂口或者一個最小凹凸，都能摧毀這航程需要14天的線路上的傳輸工作。
但是，人們勇敢嘗試了!工廠的機器日夜運轉以制造這種電纜，人們似魔鬼般的意志推動着所有齒輪向前。
為了制作這條電纜，整座鐵礦銅礦山都被開挖殆盡；為了制造如此長距離的古塔橡膠外殼，整片橡膠樹林也都流汁奉獻。
為紡成這樣一條電纜，耗費了36.7萬英裡長的金屬線，這長度可以繞地球13圈，拉成一根線，也可以将地球和月亮連接起來——除此之外，沒有什麼比喻能更形象地描述這一任務的艱巨性。
自巴别塔
第一次嘗試 一年的時間裡，機器不停運轉，工廠生産出來的電纜像細而流暢的絲一樣不間斷地被卷成卷狀，運到兩艘主船裡。
最終，經過千萬次的旋轉，電纜的二分之一被分别卷起，并分别放置在了兩艘主船的卷軸上。
鋪設電纜用的笨重的新機器也已造好架起，配備有刹車和倒轉裝置，可以連續工作一周、兩周，甚而三周長的時間，不斷将電纜下沉到大洋底部。
最傑出的電氣專家和技術人員，包括莫爾斯在内，都聚集在船上，利用儀器持續不斷地監控着整個鋪設過程中電流是否突然中斷；新聞記者和畫家們擠在船上，為的是用語言和畫筆記載這一自哥倫布
最終，出航所需的一切都準備就緒了，時至今日，盡管持懷疑論者占據上風，但全英國的公衆興趣還是熱烈地轉移到了這次冒險行動上。
1857年8月5日，數以百計的小船和小汽艇聚集在愛爾蘭瓦倫西亞
出航前的告别儀式變成了一場盛大的狂歡。
政府派來代表緻辭，神父在一場動人的禱告中，請求上帝保佑此次勇敢的冒險。
“哦!永恒的上帝!”他開口說道，“您使天空放晴，您控制着大海的潮汐，風浪聽從您的召喚，請您慈愛地望望您下界的仆人……請您為我們排除所有妨礙我們圓滿完成此次重要行動的困難和阻力。
”緊接着，海岸和船上數以千計的人們揮舞起雙手和帽子。
慢慢地，大陸逐漸消失在眼前。
人類最勇敢的一大夢想期待着成為現實。
失敗 最初的計劃是，兩艘主船——“阿伽門農号”和“尼亞加拉号”各承載電纜的一半，一起駛到大西洋中部約定好的地點，在那裡先将電纜的兩部分連接起來。
之後，一艘船向西朝着紐芬蘭島的方向行駛，另一艘朝東向着愛爾蘭的方向行駛。
但在首次嘗試中，就将整條造價昂貴的電纜投入使用，似乎太過魯莽；所以人們甯可先從大陸出發，鋪設到大洋中部的第一段線路，因為還不能确定，經過如此漫長的距離，從海底傳來的電報信号是否保持正常。
兩艘船