1939年冬，日軍加緊對交通線的控制，在交通線上及其兩側地區建立據點，并依托這些據點，對抗日根據地進行分割、封鎖，以實現其由“點、線”占領擴展到“面”的占領的計劃。
在晉察豫邊區，敵人主要加緊對平漢鐵路、邯（鄲）長（治）公路，白（圭）晉（城）鐵路以及武（安）沙（河）公路的控制。
為打破敵之企圖，八路軍第129師首長，号召本區軍民面向交通線，實行主力軍、地方軍和廣大民兵群衆相結合，開展廣泛的交通破擊戰，以打破敵對抗日根據地實行分割、封鎖的“囚籠”政策。
在第129師的統一指揮下，晉察冀邊區軍民從1939年冬至1940年6月，先後進行了邯長公路、平漢鐵路、白晉鐵路、武沙公路4次破擊戰。
1940年後，日軍要依靠鐵路、公路逐步蠶食抗日根據地，展開在交通線上的鬥争就顯得日益激烈、複雜。
1940年初的一段時間裡，八路軍總部及各個師的作戰室裡所挂的地圖上最引人注目的是一道道黑色的粗線、細線。
粗線代表着鐵路，細線代表着公路。
粗線與細線密密麻麻，經緯相連，像一張巨大的網覆蓋在地圖上。
在軍用地圖上，交通網絡占有着非常重要的位置，往往用醒目的黑色來标識。
現在這些醒目的黑線所編織成的巨網，像是正等待着獵物，給人以十分壓抑的感覺。
由于在軍力對比上八路軍居于劣勢，因而避實擊虛，打擊日軍軟腹部的戰法也就應運而生。
日軍的軟中之軟是交通線。
日寇敢于以少量的兵力去占領廣大的區域，以不足的兵力去對付打不盡、殺不絕的敵後武裝，是因為有了公路和鐵路，交通線是日軍的命脈。
在華北敵後圍繞交通線進行的鬥争，構成了華北抗戰的主旋律。
八路軍完成配合國民黨軍正面作戰而轉入敵後抗戰後，就開始了對日軍交通線的破襲戰。
1938年2月、4月、7月晉察冀軍區對平漢線等重要交通線連續發動了3次破襲；1939年12月，129師發動了邯長路破襲戰役。
八路軍的行動，對日軍視為生命線的交通線構成了極大的威脅。
在八路軍的不斷打擊下，日軍又想出了新的招術。
日軍仍然在修路，但已不是一般的路了，它是一條條“鋼鐵封