。
他們不僅全面加寬加固了公路，新修公路200餘公裡，而且千方百計地想辦法，在公路沿線構築了大量汽車掩蔽部；以1個步兵師和1個公安師等部隊在公路沿線設置1300多組防空哨，為行駛的汽車防空報警，并指揮交通；汽車司機在遇敵機轟炸掃射而來不及隐蔽時，就來個緊急煞車，使敵機俯沖掃射的子彈或投彈超前落地；立即停車，并在敵機轟炸或掃射後迅即點燃早已準備好的擦車布或廢油桶，假示汽車被擊中，以迷惑敵機，保護車輛。
這樣，汽車損失大大減少，運輸能力大大提高。
據統計，這期間志願軍的汽車損失率由入朝初期的近50%減少到1952年第一季度的2.3%；運輸能力1951年9至12月份比4至8月份提高95.6%，1952年1至4月份又比1951年9至12月份提高19.8%。
毛澤東主席于1953年9月在中央人民政府委員會第24次會議上講話時，贊揚了志願軍的這些群衆創造，說：“我們的幹部和戰士想出了各種打仗的辦法。
我講一個例子。
戰争的頭一個月，我們的汽車損失很大。
怎麼辦呢？除了領導想辦法以外，主要是靠群衆想辦法。
在汽車路兩旁用一萬多人站崗，飛機來了就打信号槍，司機聽到就躲着走，或者找個地方把汽車藏起來。
同時，把汽車路加寬，又修了許多新汽車路，汽車開過來開過去，暢行無阻。
這樣，汽車的損失就由開始的百分之四十，減少到百分之零點幾。
”
美國空軍的“絞殺戰”原本計劃3個月左右達到目的，但由于志願軍諸軍、兵種部隊和朝鮮人民軍密切協同作戰，緻使其“絞殺戰”到1951年12月下旬時，已經4個多月，不僅未取得明顯效果，而且再繼續進行下去越來越困難。
但美軍仍不甘罷休。
李奇微認為；“如果終止空中封鎖交通線的活動，或者縮小這種活動的規摸，那麼敵人在一段比較短的時間内就能夠積聚起足夠的補給品，從而有能力發動一次持續的、大規模的攻勢。
”威蘭在12月26日舉行的記者招待會上宣布：“将繼續進行空中封鎖戰役，一直到”戰術态勢或停火協議使我們必須作出改變時為止。
到1952年春，“絞殺戰”的效果已越來越不理想，因此，美國遠東空軍的軍官們也就越來越忌諱“絞殺戰”這個字眼了。
後來美國空軍的戰史中寫道：“到了1952年春，遠東空軍的軍官們認為，如果早已經将‘絞殺戰’這個不太妙的代号從文件中删掉就好了。
”同年4月12日，當埃佛勒斯特将軍（美國第5航空隊司令）向新聞記者作解釋時，他就盡力避免使用“絞殺戰”這個名詞。
他說“絞殺戰這個名字是為過去為期很短的空中封鎖公路計劃而起的，對北朝鮮鐵路進行空中封鎖戰役的正當的名稱應該是空中封鎖鐵路計劃。
”4月以後，美國空軍一方面已很難在鐵路線上找到志願軍對空作戰火力的空白區，一方面其飛機損失日益嚴重，因此，繼續進行他們所說的“空中封鎖鐵路計劃”已感到力不從心。
這一點，美國空軍戰史也毫不避諱：“到了4月底，共軍幾乎在他們全部的鐵路沿線配置了高射炮，簡直找不到沒有高射炮保衛的目标。
第5航空隊戰鬥轟炸機的實力在4月份降到了最低點，主要的原因是：在對鐵路線實施空中封鎖的過程中，第5航空隊共損失了戰鬥轟炸機243架，還有290架其他的戰術飛機也受到嚴重的損傷。
然而第5航空隊卻隻領到了131架飛機作為對這些損失的補償。
第49和第136戰鬥轟炸機聯隊嚴重地缺少飛機，他們沒有達到上級規定的75架編制飛機的數目，其中第49聯隊隻有41架飛機，第136聯隊隻有39架。
”
在這種情況下，到6月份，美國空軍不得不停止了“絞殺戰”，并承認“絞殺戰”沒有達到目的，美國空軍戰史寫道：“事實很明顯，對鐵路線進行的曆時十個月的空中封鎖，并沒有将共軍挫傷到足以迫使其接受聯合國軍方面的停戰條件的地步。
”美國陸軍和海軍方面都認為“絞殺戰”對于阻止中朝軍隊的運輸也是失敗的。
美第8集團軍司令官範佛裡特1952年5月31日在漢城記者招待會上說：“雖然聯軍的空軍和海軍盡了一切力量企圖阻斷共産黨的供應，然而共産黨仍然以難以令人置信的頑強毅力，把物資送到前線，創造出驚人的奇迹。
”美國海軍戰史稱：“從朝鮮的整個空中阻擊戰（即指”絞殺戰“）來看，隻有部分是成功的。
即海空軍的協同破壞活動并沒有阻止敵人的供應物資運往前線，達到戰場阻擊的目的。
在整個阻擊戰期間，敵人似乎隻要願意，就有充分力量随時發動攻勢。
”
志願軍空軍、高射炮兵、鐵道兵、工程兵和後方勤務部隊等協同作戰，與朝鮮軍民共同努力，粉碎了美國空軍的“絞殺戰”，并在這一鬥争中建成了由防空、搶修、搶運相結合，鐵路運輸與公路運輸相結合，從後方物資基地到第一線各軍的前後貫通、縱橫交錯的交通運輸網，即“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”。
從而解決了運輸一直困難這一戰略上的重大問題，有效地保障了抗美援朝戰争的勝利。