所，由高炮第64師師長吳昌熾任司令員，采取“集中兵力、重點保衛”的方針，重點掩護三角地區鐵路運輸。
12月份，我掩護鐵路運輸的高炮部隊擊落敵機38架、擊傷68架。
由于志願軍在三角鐵路地區防空力量的加強，因而打破了美國空軍自10月下旬以來對這一地區的重點封鎖，從12月初起，三角地區鐵路全部恢複通車，許多軍需物資及時供給志願軍作戰部隊，中朝軍民鬥志更加高昂。
第三階段，1952年初，美國空軍對志願軍三角鐵路地區比較集中的高射炮兵火力已感到恐懼。
于是，下令改變轟炸地區，采取經常改變轟炸目标的辦法來躲避志願軍的高射炮火。
3月初開始，又采取“飽和轟炸”法，即避開志願軍高射炮火力選擇攻擊目标，“24小時晷夜不停地集中所有能夠用來執行封鎖鐵路線任務的飛機對鐵路上的幾個小段實施攻擊”，以徹底破壞這幾段鐵路線。
志願軍高射炮兵針對敵機轟炸特點，依靠有限的對空火力，采取了“重點保衛、高度機動”的作戰方針，以一部兵力重點保衛主要鐵路橋梁和物資囤積地，而以主要兵力在鐵路沿線以師為單位配屬若幹城防團和獨立營，劃分幾個作戰區，實施廣泛的機動作戰。
這樣。
我軍在鐵路沿線減少了對空作戰火力的空白區，有力地打擊了敵機。
4月下旬至5月中旬，高炮第62師第605團5次晝間遊動作戰，擊落擊傷敵機各11架，自身人員武器均無損傷，創造了晝間遊動作戰殲敵的範例。
5月8日，美國空軍出動飛機485架次，轟炸志願軍設在楠亭裡的倉庫區。
志願軍擔任該區目标掩護任務的高射炮獨立第24營，同敵機展開周旋，激戰13小時，創造了一個營一日擊落敵機7架、擊傷18架的記錄。
6月10日夜，高射炮第62師指揮的部隊同探照燈部隊和航空兵部隊首次協同作戰，一舉将前來郭山地區上空轟炸鐵路橋梁的敵4架B-29飛機擊落3架。
1952年上半年，志願軍掩護鐵路運輸的高射炮兵共擊落敵機198架、擊傷779架，對粉碎美國空軍“絞殺戰”起了重要作用。
擔負朝鮮北方鐵路搶修任務的部隊，主要是由李壽軒副司令員和崔田民副政治委員率領的志願軍鐵道兵團，轄第1、第2、第3、第4共4個師，1個獨立團和一個援朝鐵路工程總隊。
還有朝鮮人民軍的一個鐵道工程旅。
為重點保證平壤以北三角鐵路的搶修，鐵道兵團把一半的兵力投入這一地區。
為減少橋梁被炸，橋梁部隊采取了許多迷惑敵機的辦法：有的将橋面建在水面以下，使敵機無法發現目标，夜間火車照樣通行；有的架設活動橋梁，拂曉前拆除幾孔，黃昏後再架好，使敵機誤認為不必轟炸。
搶修部隊還采取了以枕木排架法代替大彈坑填土等技術措施，加快了搶修速度。
鐵道兵搶修任務重、困難大，而且冒着生命危險，除防敵機空襲外，還必須排除敵機投下但未爆炸的炸彈，其中大量的是定時炸彈。
這些炸彈砸入地下幾米深，方向不定，随時可能爆炸。
僅1951年10月，在三角鐵路地區就排除定時炸彈108枚。
鐵道兵戰士不怕犧牲、排除萬難，以勇敢的精神和科學的态度排除定時炸彈，湧現出許多功臣和英雄。
其中鐵道兵第4師司令部見習參謀鐘英，3天連續排除定時炸彈16枚，榮立一等功；第4師第4團戰士吳青山，在幾天内排除定時炸彈22枚，榮立一等功；第1師第3團戰士李雲龍從1951年11月至1952年3月，拆卸定時炸彈34枚，并教會13名戰友拆卸定時炸彈47枚，榮立一等功，被授予二級英雄稱号。
全國著名的登高英雄、鐵道兵第1師第1橋梁團搶修滿浦線東清川江大橋3号橋墩時，鐵道兵團副司令員李壽軒趕赴現場指揮。
該團1連副連長楊連第，在搶修鐵路橋梁中屢建功勳，當他正在指揮搶修清川江大橋時，被美機投擲的定時炸彈彈片擊中頭部，光榮犧牲。
朝鮮最高人民會議授予他“朝鮮民主主義人民共和國英雄”稱号。
志願軍總部命名他生前所在連為“楊連第連”。
在志願軍空軍和高射炮兵的掩護下，鐵道兵奮力搶修，從1951年12月初起，即保證了三角鐵路的連續通車。
美國空軍對志願軍搶修鐵路的能力無可奈何地表示歎服，1951年12月23日，美國第5航空隊的情報部門寫道：“共軍修路部隊填補彈坑的速度可以和……F-80飛行員轟炸的速度匹敵。
共軍從絞殺戰一開始就能迅速地修複被炸斷的鐵路。
”“共軍的修路人員和修橋人員，已經粉碎了我們對平壤鐵路線的封鎖。
并赢得了使用所有鐵路主要幹線的權力。
”
為了改善公路運輸狀況，志願軍司令部抽調了在朝鮮的幾乎所有的工兵團和在後方休整的各步兵軍，在志願軍後方勤務司令部的統一部署指揮下，艱苦奮鬥，堅決完成任務。
志願軍副司令員兼後方勤務司令部司令員洪學智親赴渡口動員部隊。
他言簡意深地說：“多運一袋糧食過江，就是你們的榮譽。
”工兵第22團在安州渡口，不怕苦、不怕死，在暴風激浪裡與裝卸部隊緊密配合，完成日渡糧食、彈藥千噸的艱巨任務