報道空戰經過，稱贊志願隊的飛機是“飛虎”。
從此，“飛虎隊”成為美國志願航空隊的代稱。
12月23日，日軍轟炸機48架在戰鬥機20架的護航下空襲仰光。
中國的美國志願航空隊此時尚有第3中隊（驅逐機15架）留在同古，當即與英軍18架戰鬥機起飛迎戰，擊落日機7架。
1942年1月22日和24日，中國空軍第1大隊和第2大隊的18架轟炸機，在志願隊第1中隊9架驅逐機的掩護下，配合英、美軍在東南亞作戰，由蒙自起飛，轟炸越南河内嘉林日軍機場，給予日軍以一定殺傷。
3月24日，志願隊10架飛機空襲泰國清邁日軍機場，以燃燒彈擊焚日機40餘架，自身損失2架，這些戰例都說明，中國空軍的遊擊戰術是正确的，是符合實際的。
據國民政府軍令部戰史會統計，從太平洋戰争爆發至1942年5月底止，中國空軍在越南、緬甸、泰國及國内，僅志願隊3個中隊就執行戰鬥任務102次，擊落、擊毀日機268架，擊傷日機40架。
該隊損失飛機68架，戰死及失蹤24人，負傷6人。
1942年5月初，日軍占領緬甸臘戍，曼德勒、密支那等地，中國唯一的陸上國際通逍滇緬路被切斷。
早在2月間就已拟議的空中運輸航線于5月間經中美雙方協議開通。
當時勘察的主要航線為兩條，北線自印度汀江起飛，經程侮到昆明，南線自汀江起飛，經達奈卡河漢、雲龍至昆明。
南線山峰較少，氣象條件也稍好，但距日軍密支那、八莫的機場較近，易遭日機攻擊，所以主要使用北線。
全線航程820公裡，必須飛越地形複雜、氣象多變的喜馬拉雅山脈，一座座高聳的山峰猶如駝峰，所以人們便把它稱之為“駝峰航線”。
飛越駝峰是極為艱難的飛行。
從開辟這一航線至日本投降的3年多時間裡，由于氣象條件惡劣和日軍航空兵襲擊，以及飛機故障等原因，執行空運任務的飛機，美國空運隊損失468架，中國空運隊損失46架，共514架。
中、美飛行員共犧牲1000餘人。
航線開辟之初，美國空運隊有27架運輸機，中國空運隊僅有6架運輸機，運輸量極小。
從6月至8月的3個月中，美國空運隊隻運至昆明500多噸援華物資，中國空運隊運輸380噸。
以後，飛機逐漸增多，運輸量也日益增多。
1943年10月，月運輸量，美國空運隊增至7240噸，中國空運隊增至1122噸。
至1945年初，美國中印空運司令部己轄6個空運隊，共有飛機629架，中國空運隊也發展為39架。
月運輸量，美國空運隊已達2.6萬噸，中國空運隊亦大有增加。
許多美國援華的作戰飛機也是從這條航線飛到中國的。
整個“駝峰航線”開通期間，美國空運隊共運輸物資65萬餘噸，中國空運隊共運物資7萬餘噸，對支援中國抗戰曾起過相當積極的作用。
1942年7月，美國認為已經對日宣戰，以志願人員援助中國的方式已無必要，遂将志願航空隊改編為美國第10航空隊第23戰鬥機大隊，脫離了中國空軍的戰鬥序列。
第23戰鬥隊亦稱美國駐畢航空特遣隊，陳納德由預備役轉為現役，并升為準将，任大隊指揮官。
但這時仍隻有3個中隊，51架飛機，其中能作戰的僅29架，仍隻能和中國空軍聯合對日實施遊擊戰。
1942年6月，美軍在中途島擊敗日本，獲得戰略主動權。
1943年2月初，又在爪達爾卡納爾島擊敗日軍，粉碎其奪戰略主動僅的企圖後，太平洋戰場的形勢發生巨變，日本轉為戰略防禦，而美國則開始準備進行戰略進攻。
為此，美國陸軍決定增加駐華空軍的力量，于1943年3月，将第23戰鬥機大隊擴編為第14航空隊，陳納德升任少将司令。
該隊不斷得到加強，至1945年時，已擁有700架飛