機。
為提高中國飛行員的作戰能力，中美雙方商定。
在印度的卡拉奇建立作戰飛行訓練中心，由中、美共同負責，輪訓中國飛行員。
1942年至1943年上半年，中國空軍除擔任防空和空中遊擊外，大部分時間用于補充和訓練，實力得到恢複和加強。
1943年5、6月間，中國空軍和美國第14航空隊聯合參加鄂西會戰。
日軍投入第25、第90、第33、第44戰隊，共有飛機248架；中國空軍投入了第1、第2、第4、第11大隊，連同美國第14航空隊，共有飛機165架。
會戰結束時，中國空軍和美國第14航空隊共出擊53批，使用驅逐機336架次、轟炸機88架次，合計擊落日機31架，炸毀日機6架。
這是武漢失守以來規模最大的一次空戰，也是中國抗日戰争中空戰的重要轉折點。
從此，日航空兵在中國上空通行無阻的時期宣告結束，制空權開始向中美空軍手中轉移。
同時，攻、防形勢也開始變化，中美空軍由防禦和遊擊戰轉為進攻和大規模的出擊戰。
日軍承認：“以1943年為期，大陸制空僅已轉移到中國方面，從前在絕對制空權下行動的我對華地面作戰的形勢；頗有改變之虞。
”
為了加強中美空軍的合作，1943年10月1日，成立了中美混合團，各級指揮官均為雙方人員擔任，編制上屬于中國空軍。
中方以第1、第3、第5大隊加入，美方人員加入3個大隊中。
每大隊下轄4個中隊，共有轟炸機60架、驅逐機100餘架。
飛行員和地勤人員多數是中方人員，美方人員僅占四分之一。
混合團的作戰方針是：“協助我地面部隊作戰，削減敵在我國大陸的進攻力量，并打擊敵駐華空軍，獲得空中優勢。
”
1943年末起，中國在成都附近的新津、彭山、邛崃、廣漢及昆明，修建了許多能使超重型轟炸機起落的大型飛機場，并在陝西、廣西等省修建了大批中、小型前進機場。
在第一線作戰的中、美飛機，驅逐機達439架，轟炸機達168架。
中、美空軍大編隊機群頻繁地襲擊日軍重要航空基地、車站、碼頭及軍隊集結地，偵察機幾乎遍于整個中國大陸。
日軍海上、陸上補給線經常因遭空襲而告中斷。
在戰役上，已能直接支援地面部隊作戰。
如1943年11月至1944年初的常德會戰，中、美飛機共出動216批，使用戰鬥機1467架次，轟炸機280架次，重點打擊日軍地面部隊，在空戰中，擊落、炸毀日機37架，擊傷19架。
在戰略上，除對大陸各戰略目标攻擊外，還轟炸了日軍大後方基地。
如1943年11月25日，中國空軍第1、第3大隊一部和美第14航空隊一部，空襲台灣新竹機場，炸毀停機坪上日機30餘架，擊落強行起飛的日機6架，使駐台日海軍航空兵遭受沉重打擊。
此次行動，美軍僅損失1架飛機。
1944年4月，日軍為打通平漢、粵漢路的交通和摧毀桂林、柳州等地空中基地和前進機場，發動豫湘桂會戰。
中美空軍支援地面部隊作戰，取得良好的戰果，如在河南方面作戰時，中國空軍出動300批，美第14航空隊出動12批，共使用驅逐機1646架次，轟炸機272架次。
據中國空軍統計，擊落日機32架，炸毀11架，還炸毀各種車輛1000多輛等。
但由于地面部隊一觸即潰，最後會戰結束時，中國在衡陽、桂林、柳州等地的7個空軍基地和30多個機場，均被日軍占領。
1945年上半年，中國空軍連續攻擊日軍各大戰略要點、空軍基地等目标，曾空襲青島、運城、臨汾、南京、上海、武漢等地機場和攻擊日軍地面部隊，很少再遇到日機的截擊和反擊。
5月以後，日陸、海軍航空兵大部撤高中國，僅留數十架飛機，連應戰的能力也失去了。