交車比較便宜，一部分是因為人們公認公交車更方便兒童——也更有可能換乘（而在舊的收費系統下，每換乘一次就要算一次的錢）。
女性更有可能換乘的原因是，和世界上大多數城市一樣，倫敦的公共交通系統是輻射狀的。
[29]這意味着一個單一的“市中心”區域已經确定，大多數公交線路都通往那裡。
然後會有一些環形線路集中在市中心。
整個公交系統看起來就像一張蜘蛛網，對于那些隻打算進出市中心的通勤者來說相當方便。
然而，它在其他方面就沒那麼有用了。
而這種有用/不太有用的二元對立，正好落在男性/女性的二元對立上。
不過，盡管倫敦的換乘優惠等解決方案是一種進步，但它們絕不是全球範圍内的标準做法。
在美國，一些城市已經不再對換乘收費（洛杉矶從2014年開始不再收取換乘費），但其他城市仍在堅持這一做法。
[30]例如，芝加哥仍然對公共交通換乘收費。
[31]鑒于2016年的一項研究顯示，芝加哥的交通系統在很大程度上對典型的女性出行模式存在偏見，這種收費尤顯惡劣。
[32]這項研究将優步拼車和芝加哥的公共交通進行了比較，結果顯示，在市區内出行時，優步拼車和公共交通的時間差異可以忽略不計——平均相差6分鐘。
但如果是在社區間通行——女性為了從事非正式工作或履行照護他人的責任，常做這類出行——單次行程，優步拼車需要28分鐘，而搭乘公共交通需要47分鐘。
考慮到女性要趕時間（如果将女性的有償工作和無償工作加起來，她一天的工作時間比男性更長），優步拼車似乎頗具吸引力。
[33]然而問題是，它的花費是公共交通的3倍左右，而且相比男性，女性持有的現金也較少：在全球範圍内，相比男性，女性能支配的家庭資産更少，而全球性别收入差距目前為37.8%（不同國家之間差異很大，英國是18.1%，澳大利亞23%，安哥拉則為59.6%）。
[34]
當然，這裡有資源的問題，但在某種程度上，這屬于态度和優先性的問題。
據麥肯錫管理咨詢公司估計，女性的無償照護工作每年為全球GDP（國内生産總值）貢獻10萬億美元。
[35]盡管如此，為了有償工作出行仍然比為了做無償照護出行更受重視。
[36]但是，當我問桑切斯·迪馬達裡亞加，在倫敦或馬德裡這樣的城市，提供滿足女性照護責任的交通工具是否存在經濟上的理由時，她不假思索地答道：“絕對有。
婦女就業對GDP有重要貢獻。
婦女就業每增長一個百分點，GDP就增長一個百分點。
但是為了讓女性工作，城市必須做出相應的支持。
”實現這一目标的關鍵方法之一是設計交通系統，使女性能夠在完成無償工作的同時仍然準時到達辦公室。
談到地鐵和火車等定點基礎設施時，桑切斯·迪馬達裡亞加解釋說，針對這些交通設施中存在的、由來已久的偏見，沒有輕松或廉價的解決方案。
她說：“你可以提高它們的便利性。
”僅此而已。
她說，另一方面，公交車很靈活，它們的路線和車站可以而且應該“根據需要進行移動和調整”。
實際上，這正是艾達·卡盧在巴塞羅那所做的事情，她在這裡推行相互垂直的新式公交路線（路線圖是一個網格而非蜘蛛網，更便于多段出行）。
桑切斯·迪馬達裡亞加還認為，公共交通需要發展“介于汽車和公交車之間的中間服務。
在墨西哥他們有種叫作terceros的交通工具，非常小，就像一輛超小号的小巴。
他們還有共享出租車。
這些都具有相當大的靈活性，我相信，可以而且應該發展這些公共交通來支持女性的出行”。
出行規劃方面的性别數據缺口由來已久，雖然很多時候隻是因為主要由男性構成的規劃人員沒有意識到女性可能有不同的需求，但還有另一個不太說得過去的原因，那就是人們認為女性更難把握。
“女性的出行模式要複雜得多。
”桑切斯·迪馬達裡亞加解釋說，她曾設計過一項調查來計量女性以照護為目的的出行。
而且總的來說，交通部門對女性的“非典型”出行習慣不感興趣。
加州大學洛杉矶分校城市規劃學教授阿娜斯塔西娅·盧凱圖-西德裡斯告訴我，“通常情況下，交通運營商認為每個人的需求都是普遍的。
男人，女人，一切都是一樣的。
可這完全不是事實，”她帶着愠怒笑道，“跟女性乘客聊聊就會知道，她們能提出一大堆截然不同的需求，而這些需求都沒有得到滿足。
”
更糟糕的是，交通部門未能按性别區分他們所掌握的數據，這加劇了現有的性别數據缺口。
由英國政府交通運輸部編制的年度交通統計報告[37]隻納入了一項分性别的數據（關于不同性别的駕駛考試通過率——在2015至2016年度，44%的女性通過了考試，而男性為51%），以及一個鍊接，通過該鍊接能看到政府網站上一份關于性别和步行的報告。
該報告對公交或鐵路使用者的性别分類隻字未提，而這些信息對于規劃一個可恰當服務于所有用戶的交通系統至關重要。
印度的公共交通機構也沒有将數據按性别區分，[38]而歐盟最近的一份報告哀歎具有性别意識的交通數據太少，稱“大多數歐洲國家沒有定期收集這類數據”。
[39]和英國一樣，美國的交通統計年報隻提到兩次女性：一次是關于駕照，一次是關于步行。
[40]不過與英國不同的是，美國在兩次提及女性時甚至沒有采用實用統計數據，而隻是泛泛而談。
一個更隐蔽的數據缺口存在于世界各地運輸機構呈現數據的方式中。
總的來說，所有以有償工作為目的的出行都被歸為一個單獨的類别，但照護工作被細分為更小的類别，其中一些類别，比如“購物”，與休閑根本沒有區分開來。