空戰中一共隻損失了6架B-29，然而在10月份的最後一個星期内，就有5架B-29被敵人的高射炮或戰鬥機擊毀，另外還有8架受了重傷。
在這一個星期内，有55名B-29的乘員犧牲或失蹤，另外有12人負傷。
”
由于志願軍空軍的打擊，1951年10月份，美國第5航空隊隻好決定“他的戰鬥轟炸機以後不在米格走廊内進行封鎖交通線的活動，此後隻能對清川江與平壤之間地區的鐵路交通線實施攻擊。
”美國遠東空軍司令威蘭決定全部取消B-29飛機在白天的大規模轟炸活動，從10月29日起，該機種的轟炸活動被迫轉入夜間進行。
美國空軍當局并決定提前将其在朝鮮作戰的一個F-80戰鬥截擊機大隊，改裝成F-86大隊，以加強其空戰能力。
次年1月4日，李奇微在給美國參謀長聯席會議的報告中，承認“沒有能夠阻止住敵人運輸其進行陣地防禦所需的補給品，也沒有以夠阻止敵人将其部隊運入北朝鮮。
”
在1952年2月10日的空戰中，志願軍空軍第4師第12團第3大隊大隊長張積慧，率6架米格15飛機于泰川郡納清亭附近上空，同美國“王牌駕駛員”、“空中英雄”喬治·戴維斯少校率領的8架F-86型飛機展開激戰。
我機靈活作戰，擊落敵機2架、擊傷一架，其中張積慧在僚機單志玉的掩護下，将戴維斯駕駛的長機及僚機擊落。
張積慧榮立特等功，被授予一級戰鬥英雄稱号。
戴維斯是美國空軍第二次世界大戰中的英雄，美國空軍戰史對戴維斯被擊落作了如下記述：“2月10日，喬治·A·戴維斯少校率領第4聯隊的18架F-86為掩護戰鬥轟炸機攻擊軍隅裡附近的鐵路目标擔任巡邏。
戴維斯少校在西面很遠的地方發現鴨綠江的西北方向有敵機的凝結尾迹，于是他和他的僚機離開了F-86編隊向鴨綠江飛去，打算趁早把敵機的威脅消除掉。
到達空戰區域後，戴維斯少校把飛機降低到三萬二千尺，F-86的這次攻擊顯然出乎敵人意料之外，僅僅幾秒鐘就打下了兩架米格，但是當他從後面接近第三架米格時，第四架米格卻從七點鐘方向（左後方——譯注）向他沖來，一連串的炮彈把戴維斯擊墜于地。
戴維斯少校當時已是朝鮮戰争中成績最高的噴氣式飛機王牌駕駛員，保持着擊落11架米格和3架杜-2轟炸機的記錄。
由于他在戰鬥中特别勇猛善戰，所以死後被追贈美國國會榮譽勳章。
”戴維斯被擊斃，不僅影響了侵朝美軍的士氣，而且在美遠東空軍及美國引起了震動。
從1951年9月至1952年6月，志願軍空軍共擊落擊傷敵機144架，在空戰中大顯了身手，創造了空前的戰例，為保障志願軍作戰物資的供應作出了貢獻。
在我空軍參戰的同時，志願軍司令部将在朝鮮的高射炮兵主要力量投入了反“絞殺戰”鬥争。
當時，志願軍在朝鮮的高射炮兵計有第61、第62、第63、第64師4個野戰師、四、五個城防團和50餘個獨立營。
野戰高炮師各裝備85毫米口徑中高炮和37毫米口徑小高炮48門，12.7毫米口徑高射機槍36挺；城防高炮團裝備中小高炮36門、高射機槍3挺；獨立高炮營裝備小高炮和高射機槍各12門（挺）。
志願軍高炮部隊總計有中小高炮800餘門，還不足美軍侵朝飛機數目的一半。
志願軍高射炮兵的反絞殺戰，作戰，共分三個階段。
第一階段，自1951年9月下旬至11月底。
中央軍委和專志願軍總部根據美國空軍全面轟炸朝鮮北方鐵路的情況，将朝鮮北方鐵路劃分為四個防空區，并指定志願軍駐各該區的高射炮兵部隊為防空作戰部隊，共計有高射炮兵1個團又12個獨立營。
中央軍委在9月24日緻彭德懷司令員的電報中特别強調指出：“必須說明，擔任上述防空任務的部隊首長，充分認識這個任務的重要性，不得從局部觀點出發（如舍不得拿部隊，舍不得打炮彈，不督促、不檢查或不給解決掩護中的困難等），且要有長期準備，沒有命令不得撤收部隊。
”據此，志願軍掩護鐵路運輸的高炮部隊積極作戰，予美國空軍以嚴厲打擊。
美國空軍戰史供認：“敵人地面的炮火也使第5航空隊的戰鬥轟炸機遭到了很大損失。
由于這種原因。
9月，被擊落32架、擊傷23架；10月被擊落33架、擊傷238架；11月，被擊落24架、擊傷255架。
”侵朝美軍艦載航空兵很懼怕新城川至高原段鐵路沿線上志願軍準确、猛烈的高炮火力，将此地區稱為“死亡之谷”，而不願去攻擊。
第二階段，1951年12月。
中央軍委和志願軍總部集中志願軍後方高射炮兵部隊，重點掩護清川江至乎壤間的三角鐵路。
10月下旬以後，美國空軍集中轟炸平壤以北、清川江以南三角鐵路。
根據賀晉年的建議，經中央軍委批準，11月下旬将用于掩護修建飛機場的3個野戰高炮師和1個城防高炮團全部抽調加強掩護鐵路運輸。
此時，掩護鐵路運輸的高射炮兵已達志願軍在朝高射炮兵的70%。
為統一指揮，以高炮第64師司令部為基礎組成了鐵道高射炮兵指揮