風呼嘯，我們的船乘西北風飛速前進，這風把每根纜繩繃得緊緊的，風帆也全部張滿。
我們的船像一條大魚，夜以繼日地在海上穿梭。
船在颠簸中飛速前進，駛過清澈的海面，越過一個個的海平線。
郵輪穿過塞布爾角（CapeSable）來到班克斯島。
陸地上的飛鳥又被抛在後面，我們看見海鷗、鹱、海鴨和海燕在四周嬉戲、潛水和盤旋，卻不見漁民。
我們的船駛過班克斯島，追上了5艘帆船，它們上午還遙遙地在我們的東邊，可日落時分它們已被遠遠地抛在身後，撂在黃昏的西邊天際。
&mdash&mdash盡管人們說海上艦船尾追類似于馬拉松，但我們仍然拼命地向前飛馳。
從波士頓到利物浦最短的海程是2850海裡，隻有輪船才能走這條航線，可以減少150海裡的航程。
而帆船至少要走3000海裡，且大多情況下航線還會更長。
我們的好舵手把高高的輕帆和上上下下的翼帆一起挂到最後，一路上航向精準、徑直前行，不失一厘。
保持警戒是航行的規則，為了航海利益，也為了船上的生命安全，必須警戒再警戒。
似乎從一艘輪船造好以後，船長上船後，連睡覺都一直是和衣而睡。
&ldquo海上航行有諸多利益可圖，&rdquo薩迪（Saadi）說，&ldquo但就是缺乏安全保障。
&rdquo在我們匆匆駛過這些海域時，要說遭遇各種各樣的危險的話，幾乎每天都遭遇了幾百海裡的危險，其中不乏暴風雨、碰撞、海嘯、海盜、嚴寒和雷電的突襲。
危險随着時間的延續而遞增，但輪船行駛的速度是安全的，航行中隻有12天是危險的。
我們搭乘的這艘郵輪的注冊噸位是750噸，加上所承載的貨物大概總共有1500噸。
從甲闆到頂端，主桅大約有115英尺，從船頭到船尾甲闆也有155英尺。
這艘船是有靈性的，每個人都這麼想，每句話都是這麼說：&mdash&mdash她好像遊在水上的鴨子，鼻子探在水中，兩眼直視前方的港口，穩持方向，表現絕佳。
這奇妙的&ldquo團隊精神&rdquo（espritducorps），使大家不分你我，隻要是力之所及，齊心協力加以保護，使